12月28日，中国内地最长城市湖底隧道——武汉东湖隧道正式通车，湖底驾车从梨园穿行到光谷仅15分钟。

武汉交警表示，隧道通车后将分流武昌南北向过境交通压力。其中，受益最大的就是水果湖隧道。据预计，初期可分流水果湖隧道10%—15%的交通流，三个月后可分流25%左右。

  三道防线“保护”隧道不渗水

4.6公里湖底段会不会漏水？相关负责人介绍，东湖隧道有3道“防水防线”，采用抗渗防裂混凝土，混凝土表面涂装防水材料，再覆盖黏土隔水。

  据介绍，东湖隧道使用的是低收缩高性能混凝土，通过试验，达到最高抗渗等级；在重点路段，还使用了钢纤维混凝土，即在普通混凝土中掺入一定比例的“钢纤维”，让钢箱梁表面更加粗糙，与沥青“咬合”得更紧密，不会出现路面破裂、滑移等现象。

45棵池杉“高规格”移栽

  东湖隧道施工前期必须做起围堰，经过众多专家的论证与分析，最终采取双排拉升钢板桩的结构，既不对东湖风景区造成污染，又保证施工安全。

  项目负责人介绍，东湖隧道工程围堰区域面积约55万平方米，总淤泥处理量约56万方。挖出的淤泥不能再次投入湖中也不能随意丢弃，以避免二次污染。这56万方淤泥将何去何从？为了确保工程区的底泥不对水域生态系统构成严重的危害，经过综合对比分析最终确定，56余万方湖底淤泥经过泥管绞吸、筛网沉淀、化学均化、脱水固结、泥水分离多道工序，最终形成泥饼。专家表示，“这是一个超级工程。”

固化处理后的疏浚底泥成为填方材料，可代替砂石和土料进行使用。与一般的土料相比，固化土可免去碾压、地基处理施工外，还可达到普通土砂所达不到的工程效果，泥饼的再生利用也减少了废弃淤泥对环境的二次污染。

  此外，东湖沿湖路旁的池杉，自上世纪六七十年代栽种以来，已成为东湖景区一条不可或缺的景观带。

相关负责人表示，经多次优化施工方案后，垂直开挖沿湖路，微调通道走向，一减少近60%池杉的移栽，并通过梅园交通疏解便道的绕行，减少了近400株花木移栽。据悉，施工前需要苗木移栽12078棵，全部位于东湖风景区内。其中，施工人员试验先行，在试验性移栽经验确保成活率100%后，成功移栽红线范围内的45棵池杉。